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ag亚又能黑钱吗,雪铁龙云逸上市,越来越多人放弃法系车的原因终于找到了!



ag亚又能黑钱吗,雪铁龙云逸上市,越来越多人放弃法系车的原因终于找到了!

ag亚又能黑钱吗,以神龙公司为代表的法系车近两年销量持续在低位运行似乎已经成为了一种常态。尽管为了提振销量,东风标致和东风雪铁龙屡次对高层动刀,大力调整营销机构,并先后将李广涛、任光正等实干派大将委以重任,但法系车的销量回暖依然道阻且长。

为了尽快破冰、也为了尽快使法系车重回主流,雪铁龙在9月20日又推出了一款名为云逸c4 aircross的小型suv,为了和车身尺寸极为相近的已有小型suv雪铁龙c3-xr做区分,官方将云逸定义为“首款合资互联网suv”,当然这款车也被雪铁龙寄予厚望。

但在笔者看来,雪铁龙云逸眼下要考虑的并非如何走俏市场,而是如何在夹缝中求得生存。

看穿障眼法,云逸其实是更贵的c3-xr

雪铁龙云逸是一台十分个性的suv,呆萌的造型还是很讨女性消费者喜欢的,尤其是车身多以圆滑线条为主,大灯也采用了流行的分体式设计,配合防护板装饰比较讨喜,车尾造型则采用了很多夸张的圆角形元素,整体风格十分年轻化。

内饰上云逸采用了双色搭配风格,也颇有运动气息,一块9英寸(高配车型)的中控屏使其看起来拥有不错的科技感。尽管笔者并不认为搭载了阿里2.0斑马智行系统后云逸就可以自封“首款互联网suv”了,但雪铁龙显然把这套早已应用在荣威rx5上的车机系统当做了主打卖点。而官方吹捧的在线多媒体、语音控制等车载互联功能其实早可以在诸多同价位合资车甚至价格更低的自主车上实现。

车身尺寸上,云逸整车长4270mm,轴距则为2655mm,同雪铁龙c3-xr在车身尺寸上十分相近。动力上,云逸提供了一款1.2t三缸机和1.6t的四缸机,并为之匹配了5速手动、6速手自一体变速箱,底盘依然采用了扭转梁非独立板车后悬,也和c3-xr上如出一辙。

稍加分析就不难发现,云逸和c3-xr最大的区别便是云逸不提供1.6l发动机的车型,而巧合的是,c3-xr的1.2t及1.6t车型销量其实是非常低的,雪铁龙甚至在云逸上市前期取消了c3-xr的1.6t车型。这很可能意味着在雪铁龙内部已经默认c3-xr将主销1.6l车型,而云逸则将主销1.2t三缸机和售价颇高的1.6t车型。

再考虑到,代表psa实力的emp2平台、独立后悬都没有出现在云逸身上的事实,雪铁龙玩儿的障眼法其实也就更加明显了,云逸不过是更贵的c3-xr,它的目标受众也是少数追求个性甚于实用性的小众青年。

消费升级,小型suv加速退潮

来自尼尔森最新的消费报告显示,出行领域的消费升级已经成为和中国消费者最密切相关的地方。这种升级在suv市场的体现颇为明显,以往常在suv销量前十中出现的小型suv如今已经很少再能进入销量前十。而今年1-8月小型suv累计销量14.3万辆,和去年同期相比已有近10%的下滑。

尤其是近半年,suv也一改过去“上一款火一款”的态势,持续出现微增长甚至是负增长的情况,这不仅意味着suv的竞争正日趋激烈,同时也意味着消费者在购车时已经变得颇为挑剔。这点在雪铁龙c3-xr身上体现的更为明显,其8月份月销量仅为705辆,同比下滑45%,和巅峰时刻的月销4300台相比销量已跌去83.6%。

雪铁龙c3-xr近半年销量

c3-xr的销量走衰既有国内suv市场整体消费结构变化的原因,也有自身产品不给力,投诉频发的因素,而这也为云逸的上市盖上了一层阴影。尽管月销仅有百余台,但来自车质网的投诉数据却不少。其用户满意度评分仅为1.9(满分5),车主对新车制动系统异响、变速器异响、空调制冷剂泄露等大大小小的问题怨言颇多。而车主的投诉增加及终端的口碑不佳也造成了c3-xr销量持续走衰。

在这样的内忧外患之下,雪铁龙云逸别说走俏就连能否在夹缝中求得生存都是个问题。毕竟1.2t的三缸机在c3-xr那里不受待见已经得到验证,市场上对于三缸机的认可度还不够高,再考虑到终端频出的品质问题,这更使得云逸的产品力值得从长计议。至于所谓“合资首款互联suv”的噱头更足以让通用的安吉星、丰田的gbook甚至长安的 in call3.0笑掉大牙。

写在最后:

大概雪铁龙已经意识到云逸想要走俏很难,所以在上市发布会上雪铁龙传递的信号是注重“质”而不是“量”。当然明眼人一眼就能看出,所谓重“质”不重“量”,不过是销量预期不佳的遮羞布罢了。



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